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在严格遵守港口安全规范，穿戴好劳保鞋、反光工作服和安全帽，并通过门岗安检后，我们于11:00到达故障岸桥。现场已经按要求设置了警戒隔离带，设备处于停机待修状态。我们首先与川丰技术人员一起检查了主机控制柜的历史记录，发现系统记录的报闸故障非常杂乱，毫无规律可循，而且此前从未出现过类似故障记录，这让我们一时难以找到突破口。

中午时分，华伍、川丰和港方利用午休时间召开紧急会议。港方告知我们一个紧急情况：下午3点将有船只靠岸，要求必须在此之前完成修复，确保设备能够正常进行卸船作业。时间异常紧迫，而面对这样一个罕见的软性故障，我们与川丰技术人员商议后决定先从分析电路设计原理图入手。

根据故障现象和电路设计，我们尝试更换更大容量的空开。由于电磁铁夹轨制动器采用倒立安装方式，离地高度不足30毫米，更换作业异常艰难。技术人员不得不仰躺在满是润滑油脂的轨道上进行拆装，同时还要忍受11月正午烈日的直射，连示波器的屏幕都难以看清。更换空开后，#23号工况报警消失，但在后续5次手动循环测试中，#6制动器又出现了一次报障。此时已是下午1点，距离交机时间不足两小时。

我们立即使用钳形电流表对空开下端逐一检测工作电流，发现各回路电流存在明显差异。紧急联系港方增派人力支援后，我们打开所有驱动模组盒盖检查进线线标，并按规范要求重新调整线标号。完成调整后，所有电磁制动器性能监测均显示正常。为确保万无一失，我们不仅完成了7次手动测试循环，还特别请司机提前到港进行高速实操测试。经过多次往返高速运行测试，设备均未再出现报障，港方最终同意交付使用。

当天下午设备连续运行2小时均未出现异常，这次紧急抢修任务圆满完成。港方对我们的专业能力和高效服务给予了高度评价，并亲自将我们送出港口。这次跨单位的技术协作不仅及时解决了设备故障，保障了港口正常生产，也为今后处理类似突发情况积累了宝贵经验。

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